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对于净利润的下降，巨人网络称是由于报告期内公司持续加大研发创新投入，建设研发中台，建立行业长期竞争壁垒。但受到行业政策调整及版号审批发放节奏的影响，产品上线计划被动推迟，导致营收规模无法随投入增长，影响公司盈利能力。事实上，从2018年的版号停发开始，监管趋严便已经成为整个游戏行业的大势所趋。在这一背景下，也对所有游戏公司提出更高的发展要求。21世纪经济报道记者此前采访多家游戏公司后发现，精品化、全球化基本成为这些公司的主要应对之策。
从去年开始，武汉、成都、杭州、郑州等超过20个城市相继出台了人才新政，这场“人才争夺战”持续走热，直至今日全国仍不断有地方加入这场“战局”。澎湃新闻（www.thapaper.cn）发现，继天津于5月16日对外发布“海河英才”行动后，被媒体评出的2018年15个新一线城市（成都、杭州、重庆、武汉、苏州、西安、天津、南京、郑州、长沙、沈阳、青岛、宁波、东莞、无锡）全部在近两年释放出强烈的“争才”信号，加入这轮人才争夺战。
为此，我们建议：欲办理全口径融资的企业或它的上级主管部门应与商业银行一起研究分析，哪些汇率风险的对冲业务是合理的，哪些又是属于投机型的金融衍生品业务，而且这种业务存在一定风险。对合理的汇率对冲业务给予坚定的支持，对属于投机的汇率对冲根据要严令禁止。同时建议我国的企业和它的上级主管部门要加强外汇业务的学习和培训，特别要重视控制人民币的汇率风险，以保证我国的企业可以在国际竞争中处于不败的境地。
相比之下，特斯拉首款量产车是Roadster，上市前仅销售1200辆，有点高端定制的意味，对渠道的要求并非那么高，花费自然也不会太高。还有一个细节值得关注。目前，蔚来中心在北上广深等城市已开设7家，都在寸土寸金地段，数量还将不断增加。据媒体报道，蔚来在北京东方新天地的首家蔚来中心每年租金过亿元。也就是说，蔚来每年的租金是一笔庞大的支出。再加上外界盛传的2017年底，蔚来搞一场发布会就花了8000万元，这让“财大气粗”成为蔚来的标签之一。
优化航班结构，收费改革、免税重招，收入再上台阶。整体来看，首都机场一个国际航班的起降费+旅客服务费是一个国内航班的2.5倍。一个国际旅客非航收入贡献是国内旅客的3.7倍。当前首都机场中转旅客比例仅为8%，亚欧典型成熟枢纽机场这一比例约为30%，亚特兰大机场达到67%，未来随着首都机场国际枢纽的功能持续强化，我们认为其旅客停留时间和截留旅客的消费能力都将持续加强。2017年《推进京津冀民航协同发展实施意见》，明确北京“双枢纽”机场运营模式。北京新机场航空公司基地建设方案按照航空公司联盟划分，中国国航等星空联盟成员保留在首都机场运营，东方航空、南方航空等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。中国国航在首都机场拥有绝对的优势，而规划搬去北京新机场的10家航司2018夏秋航季在首都机场的国内航线市场份额为38.2%、国际航线市场份额仅为10.6%。别除这部分旅客重后，2017 年首都机场国际旅客量占比将从27%提升至35%。此外，根据民航局最新发布的文件——《国际航权资源配置与使用管理办法》、《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》，我们认为，若没有针对北京新机场的专项政策，则由北京始发的二类国际航线，中国国航拥有排他性分配优势，有利于首都机场的国际枢纽建设。
实际上，深圳“731新政”就要求，各类新供应用地（含招拍挂、城市更新、征地返还用地等）上建设的商务公寓一律只租不售且不得改变用途。企业整体持有年限与土地出让年限应当一致，对外出租单次租期原则上不超过10年。此外，深圳接下来出让的地块竞买申请人的主体资格要求比较严格，部分宗地要求竞买申请人需为港企或世界500强企业。美联物业分析称：“预计届时定向出让的机率偏大。”
